Dieselmotor Kraftstoffanlage – Kraftstofffilter und System entlüften

Dieselmotor Kraftstoffanlage + Kraftstoffilter / System entlüften

2. Wie kommt Luft in die Kraftstoffanlage? (Entlüften notwendig):

Tank leergefahren.
Nach Kraftstoff-Filterwechsel.
Nach Reparaturen an der Kraftstoffanlage (Leitung defekt ect.)

3. Warum ist das Entlüften der Kraftstoffanlage überhaupt notwendig?

Befindet sich Luft in der Einspritzpumpe und der anschließenden Hochdruckleitung zum Einspritzdüsenventil, wirkt diese wie ein Puffer – wird also nur zusammengedrückt. Dadurch kann der notwendige Einspritzdruck von 200, bis zu 900 bar nicht erreicht werden und das Einspritzdüsen-Ventil öffnet nicht. Nach dem Entlüften wird der Diesel (Flüssigkeit) in der Einspritzpumpe nicht komprimiert und eingespritzt = Motor läuft!!!

4. Beschreibung des Entlüftungsvorganges

1. Entlüfungsschraube am Kraftstoff-Filter öffnen.
2. Handpumpe betätigen bis der Kraftstoff blasenfrei austritt und schließen.
3. Entlüftungsschraube an der Einspritzpumpe öffnen und ebenso entlüften.

5. Entlüftungstipps:

K-Leitung unten am Tank suchen und weiter verfolgen bis Filter oder Einspritzpumpe
Möglichst Entlüftungsschrauben mit Schraubenzieher und kleinen Dichtungen öffnen.
Sind keine Entlüftungsschrauben vorhanden Leitung lösen.

6. Der Kraftstoff-Filter ist manchmal im Tank eingebaut und entlüftet sich selbst.

Meist ist nur die drucklose Zuleitung vom Tank zur Einspritzpumpe zu öffnen (Leitung an Einspritzpumpe leicht lösen). Der Tank ist am höchsten Punkt montiert – dadurch läuft der Diesel ohne Pumpen bei geöffneter Leitung nach und drückt die Luft heraus. Selten ist auch die Druckleitung an der E-Düse zu entlüften. (Achtung nur oben an E-Düse Leitung lösen). Dann mit Vollgas und betätigtem Dekompressionshebel die Maschine durchdrehen damit die Einspritzpumpe Diesel fördert und sobald Diesel kommt die Leitung schließen.

7. Kraftstoffanlagen mit automatischen Entlüftungsventilen (Auto, Lkw, etc.)
Nach Kraftstoff-Filterwechsel und ganz leergefahrener Anlage ist es besser zu entlüften, um die Batterie zu schonen.

8. Wartungsarbeiten an der Kraftstoffanlage:

Vorreiniger oder Sieb an der Förderpumpe reinigen: 200 Betriebsstunden.
Kraftstoff-Filterwechsel, (Tankreinigung bei Kleingeräten): 500 Betriebsstunden.
Ölwechsel bei Reiheneinspritzpumpen: 200 Betriebsstunden

9. Umweltschutz:

Kupferdichtungen an Leitungen und Entlüftungsschrauben lassen sich evt. nur 2 mal anpressen, dann werden Sie hart und undicht. (an Leckstellen läuft Diesel aus!)
Beim Entlüften immer einen Eimer unterstellen! Diesel auf der Straße gefährdet Motorradfahrer oder verschmutzt im Erdreich das Grundwasser (Ölbinder)

10. Kaltstarthilfen:
a)Vorglühanlagen mit Glühkerzen: (Bild siehe AB-Zündkerze)
Sie können defekt sein: Dazu Glüh-Starten und jeweils an den Leitungen die Spannung prüfen. Alternativ ausschrauben wie eine Zündkerze, Massekontakte schließen und zum Test Glüh-Starten (aber Vorsicht – Verbrennungsgefahr )

b) Startpilot ist ein hoch entzündliches Gas. Dosiert in den Luftfilter sprühen! Bei Ölbadluftfilter evt. die Ölwanne abnehmen, weil Öl das Gas bindet. Achtung: Zuviel explodiert im Luftfilter.
(Zündhütchen werden noch bei Oldtimern verwendet und haben die gleiche Wirkung)

11. Sommerdiesel – Winterdiesel:
Unter -20°C verdicken sich die Parafine des Dieselöls (versulzen) und verstopfen die Feinporen des Filters. Bei Winterdiesel (ca. ab November) wird 1 Liter synthetischer Dieselverflüssiger/1000 l zu gemischt.
Für kältere Regionen gibt es heizbare Kraftstoff-Filteranlagen. Kondenswasser im Filter gefriert schon bei geringen Minusgraden! (Ablass-Schraube, Filterwechsel)

Über den Autor

Wenn der erste Eindruck den Anschein erweckt, dass ich eine regelrechte “Schreibmaschine” bin, dann kann ich Euch beruhigen, denn ich bin tatsächlich ein menschliches Wesen. Mein Name ist Holger und ich bin von Beruf KFZ-Techniker. Schon in frühen Jugendjahren packte mich die Leidenschaft, mich mit Autos auseinanderzusetzen. Mit jeder neu gesetzten Schraube und jedem frisch polierten Kotflügel wusste ich, dass mein Herz nur in der KFZ Technik glücklich sein wird. Für mich war es nur logisch, dass ich mit einer Ausbildung praktisch mein Hobby zum Beruf machen konnte. Nach der abgeschlossenen Ausbildung war ich 11 Jahre bei der Volkswagen AG in Wolfsburg tätig, wo ich mein Know-how verfeinern konnte. Aber damit war es noch nicht genug, denn in den folgenden 8 Jahren wurden weitere und wertvolle Erfahrungen in der Selbstständigkeit sowie während meiner Tätigkeit als Werkstatt- und Verkaufsleitung eines Autohauses gesammelt. Unterm Strich sind es nun gute 28 Jahre, in denen ich voller Enthusiasmus dabei bin, das Beste aus einem Fahrzeug heraus zu holen. Die Faszination der Autowelt beschränkte sich nicht nur auf die handelsüblichen Modelle, die praktisch jeder erwerben kann und vor der Haustüre stehen hat. Eine unbeschreibliche Begeisterung entfachten Oldtimer in mir, die sich zudem auf die Tuning-Szene ausweitete. Hier setzte ich meinen ganzen Elan in diversen Projekten ein, die sowohl die Planung als auch die Realisierung von Fahrzeugen im Tuning- und Motorsportbereich umfassten. Für die Firma Lott Autoteile in Uslar bin ich als Kfz-Techniker unter anderem im Qualitätsmanagement tätig. Darüber hinaus erstelle ich technische Einbau- und Reparaturanleitungen sowie viele weitere Beiträge für diesen Blog. Daneben teile ich mein automobiles Fachwissen auf diversen Foren und Webseiten mit dem Rest der Internetgemeinde. Mit diesem soliden Grundstein an Wissen in der Autowelt habe ich meine Tätigkeit auf zahlreiche Internet-Foren sowie Blog-Portale zu dieser Thematik in Deutschland erweitert. Das war es zu meinem bisherigen Werdegang und da die Entwicklung in der Automobilbranche niemals still stehen wird, schaue ich voller Zuversicht neuen Herausforderungen und Zielen entgegen, mit denen ich mich auch künftig voller Freude auseinander setze. zu finden bin ich unter anderem bei Google+